Pikaajalised kuulujutud väidavad, et Apple osaleb aktiivselt mitmes autoalgatuses, mille tulemuseks võib olla "Apple Car". Katustermin "Project Titan" viitab üldisele uurimistööle. Seda väljendit on kasutatud aga erinevate komponentide ja tehnoloogiate viitamiseks. See viitab peamiselt isejuhtivate sõidukisüsteemidele ja autode disainile.
Apple Cari ümber on loodud mitu kuulujututsüklit. Alates selle loomisest mitte eriti salajase projektina nimega "Project Titan". Tänu keerukatele iPhone'i liidestele ja intelligentsetele funktsioonidele, nagu Siri, konkureeriks auto 2015. aastal Teslaga. Hiljem muutus see ainulaadseks teabe- ja meelelahutussüsteemiks, mida Apple võis müüa edasimüüjatele nagu BMW. Tim Cook kinnitas ka 2021. aasta intervjuus Apple Car projekti olemasolu. Teame, et see on tõsi, kui Apple'i tegevjuht sellest meedias teatavaks tegi. Veel 2022. aasta alguses on Apple pidanud arutelusid Volkswageni, Hyundai, Lucid Motorsi ja Canooga. Tundub, et igasugune tulevane liit tehnoloogilise meistri ja tootja vahel on ebaõnnestunud. Näib, et Apple on nüüd ilma automaatse partnerita.
Spekulatsioonid tegid lõpuks täieliku ringi ja viisid täielikult autonoomse auto väljatöötamiseni, mis vajab sõidu ajal vähe või üldse mitte inimese panust. 2021. aasta lõpu aruanded viitavad sellele, et Apple võib mitme usaldusväärse allika kohaselt autoprojekti ametlikult avalikustada 2022. aastal ja kasutusele võtta 2025. aastaks. Apple tunnistas sama palju 2021. aastal; seega võime olla kindlad, et ettevõte tegeleb sõltumatu autoprojektiga (tuntud kui Project Titan). Ettevõte on varem palganud kümneid Tesla juhte. Näib, et ettevõte palkab ka autoarendusega seotud ametikohti.
Mida näete siin?
- Release Date
- Disain
- Omadused ja isejuhtimise võimalus
- hind
- Arengu ajalugu
- Võimalik partnerlus
- Kas Apple tuleb välja autoga?
- Kes toodab Apple Car akusid?
- Kas projekt Titan on tõeline?
- otsus
- Loe rohkem
Release Date
2015. aasta kuulujutu kohaselt eeldas Apple, et sõiduk on turuletoomiseks valmis 2019. aastal. Siiski ei olnud selge, kas see tähendas lihtsalt disaini täiustamist või selle klientide ette toomist. Aruandes väideti, et 2021. aasta väljalase on palju usutavam, kuna Apple'il on olnud tagasilööke ja meeskonnavahetusi. Auto ehitamine algusest peale on keeruline, nii et Apple soovib selle enne midagi paljastada.
TF International Securitiesi Apple'ile keskendunud analüütiku Ming-Chi Kuo sõnul peaks Apple Car debüteerima aastatel 2023–2025 2018. aasta augustis. See näitab, et see on veel mõne aasta kaugusel. Apple'i analüütik Mark Gurman näeb 2025. aasta seisuga 2021. aastat auto kasutuselevõtuks tõenäolise aastana. Apple'i analüütik Ming-Chi Kuo aga väitis hiljem, et tema arvates on kõige varem Apple'i auto müügil aastatel 2025–2027. Kuo väitis, et ta ei oleks šokeeritud, kui näeks, et käivitusaken lükatakse välja aastani 2028 või hiljem. Seega me täpset kuupäeva ei tea, kuid see jääb aastatesse 2025-2027.
Disain
Insaiderite sõnul oli “Project Titani” tehnoloogia ja disain endiselt väga muutumas ning Apple kaalus lühidalt oma “Apple Cari” rajamist BMW i3-le. Kuigi BMW ja Daimler peatasid Apple'iga arutelud selle üle, kes projekti eest vastutaks ja kellele andmed kuuluksid, on Apple ja BMW väidetavalt arutanud võimalikku liitu. Saksa loo kohaselt oli Apple'il Berliinis peidetud autolabor, kus töötas 15–20 tippklassi töötajat, kes keskendusid sellistele asjadele nagu Apple Cari disainilahendused, tootmisliidud ja müügi-/seadusandlikud väljakutsed. Magna Steyri divisjon Austrias on üks potentsiaalne tootja.
Vastavalt patenditaotlustele, spekulatsioonidele ja oletustele võib auto üldine välimus pakkuda mitmeid muudatusi võrreldes olemasoleva sõiduki disainiga. Apple Caris võib kasutada laialt õõtsuvaid uksi, mis ei vaja fikseeritud keskmist uksepiiba, mille tulemuseks on veelgi suuremad avad ja Apple'i puhaste joonte kasutamine teistes toodetes. Seega oleks vähem vajadus traditsiooniliste istmete järele ning isejuhtivate tehnoloogiate tulek võib veelgi mõjutada sõiduki disaini ja tuua kaasa ebatavalisema paigutuse. AR- ja VR-tehnoloogiate kasutamine, ekraanisisesed kuvad, privaatsusvalgustus ja originaalsed katuseluugi kujundused on vaid mõned ettepanekud.
Omadused ja isejuhtimise võimalus
Rool ja pedaalid puuduvad
Apple kavatseb luua käed-vabad juhtimisele keskendunud kabiiniga auto, millel pole rooli ega pedaale. Bloomberg väidab, et Apple on arutanud disaini, mis meenutab Canoo Lifestyle Vehicle'i. Traditsiooniliste esi- ja tagaistmete asemel istuvad reisijad selles autos sõiduki külgedel. Kuid kuna see oleks hädaolukorras mugav, ei pruugi Apple roolist lahti saada.
On võimalik, et Apple jätaks ka need välja. Apple üritab saada USA riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt erandeid ilma rooli- või piduripedaalita sõiduki vabastamiseks. Auto töötaks ilma roolirattata, kui pedaalid juhiksid kiirendust ja pidurdamist. Siiani on ebaselge, kas Apple'i ambitsioonikad disainikavatsused õnnestuvad, nii et see võib tunduda rohkem kui tavaline auto.
Valik
Kuigi praegu pole sõiduulatuse kohta palju teavet, ennustatakse, et Apple'i sõiduk on elektriline ja isejuhtiv. Enamik kaasaegseid elektrisõidukeid suudab tänu regeneratiivpidurdustele laadimiste vahel sõita vähemalt 250 miili, kuid mõned võivad läbida kuni 400 miili ja veelgi vähem, nagu Aptera, kuni 1,000 miili.
Üks näide tipptasemel EV-st, mis võiks olla samaväärne Apple'i autoga, on Lucid Air, mis reklaamib kuni 520 miili. Nad reklaamivad seda 2022. aasta alguse seisuga maailma pikima sõiduulatusega elektriautona. Kuigi Apple'i auto täpne aku mahutavus on teadmata, võtame palju aastaid aega, et toota midagi paremat, kui praegustel sõidukitel. vaadake odavat mudelit, mille sõiduulatus ületab kergesti 500 miili.
Sensorid
Apple peab nelja müüjaga arutelusid LiDAR-andurite väljatöötamise üle, mis on odavamad, lihtsam masstootmine ja väiksemad kui praegused LiDAR-süsteemid, mis on liiga kallid ja kohmakad, et kasutada suurtes kogustes toodetavates autodes. Apple soovib luua "revolutsioonilise disaini", mida saaks tulevikus kasutada autonoomsetes autodes.
Laadimine
Kombineeritud laadimissüsteem, elektriautode laadimise protokoll, võiks töötada Apple Cariga. CCS-i toetavad sellised organisatsioonid nagu Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai ja teised. Ja kui Apple Car kasutajad võtaksid selle standardi kasutusele, saaksid nad kasutada olemasolevat laadimisinfrastruktuuri.
Apple töötab uue akuarhitektuuri kallal, mis võib akuhindu radikaalselt alandada ja autode sõiduulatust pikendada. Eemaldades kotid ja moodulid, mis kannavad aku materjale. Apple töötab välja "monocell" disaini, et koondada üksikud akuelemendid ja luua aku sees rohkem ruumi. Selle tulemusena on väiksemas mahutis võimalik rohkem aktiivset materjali.
ohutus
Ohutus oli Apple Cari disainimisel esmatähtis. Apple'i insenerid lisavad liiasus- ja varusüsteeme, et vältida juhtimissüsteemide tõrkeid, et muuta nende sõidukid ohutumaks kui selliste ettevõtete nagu Tesla või Waymo toodetud sõidukid. Kui Apple soovib autot juhtide jaoks võimalikult turvaliseks muuta, ei pruugi lõpuks olla otstarbekas rooli eemaldada.
Muud omadused
Arvestades Apple'i sideteenuste FaceTime'i ja iMessage'i eksklusiivset olemust, töötab auto tõenäoliselt sarnaselt. Tavaliselt suhtlevad autod üksteisega, et olla ohutuse huvides üksteise asukohast teadlikud: funktsioon, mis ütleb: „Aeglustage! Teine auto tuleb!
See 2022. aasta Apple'i patent, mis kirjeldab elektroonilist võtit, kinnitab sisuliselt Mark Gurmani ennustust, et saate oma iPhone'i kasutada oma auto jälgimiseks ja haldamiseks, sealhulgas spidomeetri näidud, temperatuurimuutused, raadio- ja istmeseaded ning äratuskell. Apple'i auto võib lõpuks kasutada näotuvastust selle avamiseks või interjööri kohandamiseks kasutaja jaoks, kui nad istuvad.
hind
Apple ja madal hind ei käi käsikäes. Apple'i tooted on eeldatavasti kallid, kuna need on suurepärase kvaliteediga. On mõistlik eeldada, et nende isejuhtiv elektriauto maksab palju raha ja järgib eeskuju. Muidugi on Apple Cari hinda raske hinnata, sest ametlikku teavet on vähe või üldse mitte.
Teiste ettevõtete tegemiste vaatamine on ainus viis auto hinna määramiseks seni enne selle kasutuselevõttu. Olenevalt mugavustest, mida soovite oma luksusautole pakkuda, võite leida nende jaoks palju erinevaid hindu konkureerivatelt tootjatelt, nagu Tesla ja Lucid Motors. Võite kulutada ainult nende kahe peale umbes 40,000 170,000–XNUMX XNUMX dollarit.
Kui palju variante on olemas, võib olla odavam mudel ilma automaatjuhtimiseta või samade funktsioonideta kui kallimatel versioonidel. Kui jah, siis odavam, kuid siiski kõrgetasemeline Apple'i kaubamärgiga elektriauto võib olla saadaval ligikaudu 35,000 XNUMX dollari eest, mis on tunduvalt lähemal sellele, mida peetakse mõistlikuks.
See on kallis sõiduk, kui Vanarama pildid on täpsed. Teisisõnu, odav Apple'i auto ei pruugi olla töös. Kuigi mõned arvavad, et see maksab 100,000 XNUMX dollarit, arvavad mõned, et see on saadaval tellimusena. Seega on tõenäoline, et selle otse ostmine poleks isegi võimalik. Kui Apple teeb ametliku avalduse, saame teada, kuidas kõik toimib.
Arengu ajalugu
Apple'i auto ajalugu ulatub aastasse 2014, mil see oli veel tuntud kui "Project Titan", näiliselt selleks, et teha see avalikkusele kättesaadavaks 2020. aastal. Loomulikult ei juhtunud seda kunagi, kuid allikad näitavad, et Apple Car on tõepoolest muutumas. reaalsus. Aruannete kohaselt lahkus esimene laine kinnistust 2016. aastal ja 200. aasta jaanuaris asustati väidetavalt veel 2019 inimest. Kuigi väidetavalt ei teadnud juhtkond, kuhu isejuhtivate sõidukite projekt suundub, on ebaselge, mis juhtub. mõlemas olukorras.
Bloombergi artikli kohaselt kaotas Apple Car 2021. aasta alguses kolm juhti. Dave Scott juhtis robootikameeskondi; Jaime Waydo jälgis autonoomsete sõidukite ohutus- ja juriidilisi meeskondi. Ja Benjamin Lyon, kes aitas toona Apple Cari esialgset meeskonda kokku panna. Bloombergi lugu väidab, et Apple palkas Fordi Desi Ujkaševici paar kuud hiljem.
Koondamised ja personalimuudatused Apple Cari arengut märkimisväärselt ei mõjuta. Arvestades, et allikate järgi on projekti kallal töötanud tuhanded töötajad. Muidugi, isegi kui Apple Car ilmub kümnendi keskpaiga paiku, ei saa me seda kindlalt öelda ja tõenäoliselt ei tee seda kunagi.
Võimalik partnerlus
Paljud tuntud autotootjad on väidetavalt pidanud Apple'iga suhte loomise teemal vestlusi. Nende hulka kuuluvad Nissan, BMW, Canoo ja Hyundai/Kia. Hyundai/Kia koostööplaan levitati varem nii, nagu oleks see enne tagasilükkamist peaaegu valmis. Väikesemahulise partnerluse arutelu on siiski veel käimas. Bränding näib selles olukorras olevat peamine väljakutse. Olemasolevad autotootjad oleksid vastu Apple'i lepingutootjaks saamisele. Kui ettevõte teeb kõik otsused ja sõiduk kannab üksi Apple'i kaubamärki.
Teine stsenaarium on see, et Apple sõlmib autode loomiseks lepingu tootjaga. Nii nagu see kasutab loomiseks Foxconni ja Pegatroni iPhone'e ja muud esemed. Magna on üks tuntumaid lepingutootjaid, kes on võimeline tootma mudeleid tippklassi kaubamärkidele. Seega tundub tõenäoline, et nad võistlevad.
Kas Apple tuleb välja autoga?
Aruannete kohaselt töötab Apple välja täiesti autonoomse isejuhtiva sõiduki. Kui Apple on edukas, on see tohutu asi. Kuigi see pole midagi uut, on Apple Car väidetavalt midagi, mida saate osta ja oma garaažis hoida, mitte midagi, mida saate rakenduse abil välja kutsuda.
Kes toodab Apple Car akusid?
Värske uuringu kohaselt on peamisteks takistusteks täiustatud liitiumioonfosfaat (LFP) akude tootmine Ameerika Ühendriikides Apple'i jaoks ja eksklusiivsuse tagamiseks vajalik töö. Aruandes on tarnijatena nimetatud BYD ja CATL.
Kas projekt Titan on tõeline?
Apple Inc. uurib ja arendab Titani all elektriautode projekti. Apple ei ole avalikult arutanud ühtegi oma autonoomsete sõidukite uurimist. Kuid 2018. aasta seisuga oli algatusega seotud hinnanguliselt 5,000 töötajat.
otsus
Apple vaikib sageli oma tulevastest kaupadest ja Apple Car pole erand. Arvestades selle patenditaotlusi ja teekatsetusi. Ettevõte on teinud edusamme autonoomse tehnoloogia ja uhkete uute tehniliste funktsioonide loomisel. Siiski läheb veidi aega, enne kui näeme äriliselt elujõulist Apple'i autotoodet.
Tim Cook paljastas aga, et Apple tunneb huvi autotööstuse vastu, kui ta vihjas Kara Swisheri podcastis Sway antud intervjuus oma ettevõtte autoambitsioonidele. Veelgi julgustavamalt viitas Cook sellele, et kui Apple siseneks autotööstusesse. Tarkvaraarendusest üksi selleks ei piisa. Seetõttu peab ettevõte kõigega ise hakkama saama. Muidugi on oluline meeles pidada, et Apple ei jää esimese tavaturule mõeldud isejuhtiva auto loomise võidujooksus just kaugele maha. Mitmel teisel ettevõttel on autonoomsete maanteeautode ehitamisel olnud sama konarlik teekond, kuid Tesla juhib kahtlemata valdkonda.
